去OBC有百利而仅有一弊。。。唯一的误差是， ，，， ，目今已有两种充电系统， ，，， ，已有交流桩， ，，， ，已有OBC。。。唯一值得恐惧的就是恐惧自己。。。
三年前， ，，， ，车企卖车时标配7kW交流桩、标配模式二便携式充电盒、标配放电排插， ，，， ，标配OBC。。。各人比拼烧钱的热情。。。可是， ，，， ，钱不可一直当柴火烧， ，，， ，做企业照旧要盈利的。。。现在， ，，， ，有些车企最先理性起来了， ，，， ，不再标配车外的任何充电装备。。。模式二便携式充电盒不标配了， ，，， ，7kW交流桩不标配了， ，，， ，甚至连OBC也不标配了。。。
有一个营销理念正深入人心：让净车身价尽可能低。。。车主自己选配。。。许多车企给出的数据批注， ，，， ，40%的用户在家无法装置交流充电桩。。。尤其在深圳这样的一线都会， ，，， ，地下停车位主要得很， ，，， ，5%的交流桩装置率都不到。。。若是去掉OBC， ，，， ，或者将OBC作为选配， ，，， ，OBC及其组件、交流桩加起来的本钱约莫3000元。。。若是一年销量20万台， ，，， ，40%不必OBC和交流桩的用户不再标配， ，，， ，8万*3000元=2.4亿元， ，，， ，省下来的钱一年可以创立2.4亿元的净利润。。。
对C级豪华车型， ，，， ，标配11kW甚至22kW的OBC， ，，， ，铺张更是惊心动魄。。。可能有90%用户无法装置11kW或者22kW的三相交流充电桩。。。
为了降本， ，，， ，许多 A0、A00、增程式、混淆动力车型都是“只有慢充没有快充”。。。“只有慢充没有快充”， ，，， ，和“去掉慢充口， ，，， ，慢充直流化”， ，，， ，是两个看法。。。慢充直流化， ，，， ，对用户来说， ，，， ，既可以享受快充的“快”， ，，， ，也可以在家装置小功坦率流作为“慢充”。。。可是， ，，， ，只有慢充没有快充是“硬伤”， ，，， ，对用户来说， ，，， ，永远是充得“慢”， ，，， ，永远无法享受快充体验。。。一旦慢充的OBC坏了， ，，， ，或者集成了OBC的“多合一”内里的任何部件坏了， ，，， ，就无法充电。。。更糟糕的是， ，，， ，这些多合一供应商有的已经殒命， ，，， ，有的基础没有那么多备件知足保修期之后的维修。。。五年后， ，，， ，尸横遍野。。。
