车越来越多，，， ，但桩不敷
电车与充电桩，，， ，像是“鸡与蛋”。。
油车换电需要足够的充电桩，，， ，电车增添会发动充电需求的上涨，，， ，充电更利便又让消耗者更愿意买电车。。
AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建议，，， ，每座公共充电桩效劳10辆电车，，， ，即公共车桩比10:1，，， ，然而大部分欧洲国家都没有抵达这一标准，，， ，美国车桩比甚至更高——16辆车用1座充电桩。。
为了让“油换电”提速，，， ，早在2019年，，， ，欧洲和美国就对充电桩建设宣布了政策指引，，， ，好比欧盟妄想到2025年安排100万个公桩。。
然而，，， ，西欧市场对充电桩产品的要求严苛，，， ，且产品认证周期漫长，，， ，加之前期政策又基本以数目为指引，，， ，因此充电桩建设和运营并未起大的波涛。。
直到 2022 年，，， ，针对充电桩的经济津贴政策才真正落地。。
好比德国，，， ，高于 100KW 的大功率桩最高有时机享受3万欧元津贴，，， ，交流公共桩最高津贴2500欧元，，， ，私桩900欧元。。美国焦点政策是联邦政府50亿美元津贴公桩建设，，， ，及 IRA 对应的充电桩税收抵免。。
西欧各国电车充电基础设施激励步伐
津贴政策加持下，，， ，海内主要充电桩企业纷纷加速外洋标准认证，，， ，抢占先机。。能链智电首创人兼 CEO 王阳视察到：“去年不少充电桩出海企业都在做欧洲 CE、美国 UL 及充电标准 CSS1、CSS2 的认证，，， ，由于认证周期普遍在3-6个月，，， ，经已往年的准备，，， ，今年是我国充电桩出海放量的一年。。”
