在许多人眼里 ，，，，，充电桩就是新能源时代对加油站的平替 ，，，，，但现实上基础不是这么回事。。。。
和加油站一样 ，，，，，充电桩也具有重资产、高投入、低收益率属性 ，，，，，实质上赚的是规模和周转率的钱 ，，，，，特殊是在2020年以前 ，，，，，国家对充电桩效劳费上限有要求 ，，，，，靠提升单价扩大盈利这条路走欠亨。。。。
充电桩有加油站的病 ，，，，，却没有加油站的命。。。。
中国约莫有12万座加油站 ，，，，，凭证一座加油站平均有6台机械算 ，，，，，总共72万台机械 ，，，，，对应差未几3亿辆存量燃油车 ，，，，，平均下来一台机械能分到400多辆车。。。。
充电桩则完全纷歧样 ，，，，，据公安部数据显示 ，，，，，阻止2022年尾 ，，，，，天下新能源汽车保有量为1310万辆 ，，，，，而阻止2023年8月 ，，，，，我国公共充电桩保有量总共有万台 ，，，，，简陋算下来一个充电桩还分不到6辆车。。。。
更大的问题是补能速率 ，，，，，燃油车加油两分钟就能搞定 ，，，，，而电动车充电时间却需要几个小时 ，，，，，这对翻台率来说又是致命攻击。。。。由此还引发另外一个问题 ，，，，，看似建了许多充电桩 ，，，，，但由于补能速率着实太慢 ，，，，，许多偏离市中心的充电桩基础无人问津 ，，，，，总不可前一天晚上把车开已往充电 ，，，，，第二天再打车开回来吧？？？？
这种情形导致的一个直接效果是 ，，，，，一部分充电桩排队难求 ，，，，，另一部分则无人问津 ，，，，，总之就是资源基础无法获得充分使用。。。。
2023年度《中国主要都会充电基础设施监测报告》显示 ，，，，，海内36个主要都会公用桩平均时间使用率、平均桩数使用率清静均周转率划分为、和 ，，，，，平均充电时长为分钟。。。。
充电桩运营商不但对下游无法增效 ，，，，，对上游也无法降本。。。。
国家电网、南方电网这种国家队企业尚有一定话语权 ，，，，，而像特来电这种民营企业在电力资源、土地资源的谈判中完全属于弱势群体 ，，，，，可谓夹缝求生。。。。
