很显然，，有两方面思量，，其一是能用现有结构的充电站来实现更好的盈利。。。。。特斯拉在今年11月1日已经实现了对中国大陆所有省会都会、直辖市的笼罩；；；；；有1800座以上的超充站、万根超等充电桩、700座以上的目的地充电站、2000根目的地充电桩。。。。。
可以说，，特斯拉的结构广度照旧够的，，把天下主要省市的充电系统买通，，并且硬件设施的结构力度照旧较量可观的。。。。。在部分电动车逐渐走向800V高压之后，，超充桩的使用率会变高，，而超充桩的普及，，又是对财力和手艺的磨练。。。。。第一个目的，，显而易见使用现有结构，，搞盈利。。。。。但即即是V4充电桩，，也只有350kW的最大功率，，功率已经缺乏市面上480kW的充电桩。。。。。
那么，，第二个目的就是一场营销，，让更多的非特斯拉车主去靠近特斯拉品牌，，最终形成转化为特斯拉车主。。。。。至于会不会砸了自己的招牌，，影响特斯拉车主的体验问题，，短期内或许率不会，，恒久来看可能会造成影响，，例如排队或硬件设施维护不实时等。。。。。
充电市场，，接下来会很卷？ ？ ？ ？？
上文提到了，，宝马和疾驰联手搞快充、特斯拉向非本品开放充电站，，这预示着接下来的充电市场会变的很是卷。。。。。现阶段，，电动车以及充电市时势对的问题，，是车多桩少，，并且第三方充电桩企业盈利不算顺遂，，拿特来电举例，，建设九年才盈利。。。。。
之后的充电市场，，或许只有真正的巨头们才华玩得起。。。。。
当电动车从挣脱400V低压架构，，转向800V高压架构生长之后，，充电桩也将迎来新一轮的升级，，从通俗慢充装升级到高压快充桩。。。。。而这一升级，，将会带来资金上的压力，，例如一根高压快充桩的本钱，，将会是20-40万元左右，，再算上后期的维护本钱、人工本钱等，，若是大面积普及的话，，资金实力决议了普及力度。。。。。
连系展望，，从2023到2026年，，这几年间800V车型的销量占比，，将会来到50%左右，，这也就意味着在接下来至少三年的时间当中，，快充以及超充桩，，都是有盈利时机的。。。。。再凭证国网近年来充电桩招标情形来看，，80kW和160kW慢充桩依旧占有了大部分市场，，而240kW和480kW的快充桩依然占比很少。。。。。
